Elektronische Geräte bereiten dem Radfahren neue Kopfschmerzen

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Ich habe ein brandneues 5.500-Dollar-E-Bike kaputt gemacht, bevor ich auch nur einen Zentimeter damit gefahren bin

Auch nach fast drei Jahrzehnten in diesem Job ist der Tag des neuen Fahrrads für mich immer noch genauso aufregend wie damals, als ich als Kind mein erstes neues Fahrrad bekam. Was sich jedoch geändert hat, ist die zunehmende Verbreitung elektronischer Teile und Geräte, die heute Teil des alltäglichen Fahrerlebnisses sind. Und wie ich daran erinnert wurde, bringt diese Elektronik neue und verwirrende Probleme mit sich, die Ihre Fahrt behindern können.

Kürzlich hat der FedEx-Fahrer ein brandneues E-Mountainbike zur Begutachtung bei mir zu Hause abgegeben. Nachdem ich das Fahrrad zusammengebaut und das Fahrwerks-Setup und die Cockpit-Anpassungen abgeschlossen hatte, begann ich mit dem Prozess – den ich bei allen relevanten Testrädern, Geräten und Teilen durchführe –, um sicherzustellen, dass alle elektronischen Komponenten auf dem neuesten Stand der Firmware sind.

Wenn Sie mit elektronischen Geräten unterwegs sind, kommen Sie an Bugs nicht vorbei. Mit ein paar einfachen Schritten können Sie jedoch die Fähigkeit von Insekten einschränken, Ihre Fahrten zu ruinieren.>> Lassen Sie eine Batterie niemals für längere Zeit vollständig entladen.>> Führen Sie Aktualisierungen nur in einer kontrollierten Umgebung durch, z. B. bei Ihnen zu Hause. >> Aktualisieren Sie nur, wenn keine dringenden Zeitbeschränkungen vorliegen. >> Warten Sie einige Wochen, bevor Sie unkritische Firmware-Updates anwenden.

Das Canyon Torque:ON CF 8, das ich erhalten habe, verfügt über einen Shimano EP8-Motor, daher habe ich die eTube-App von Shimano auf meinem iPhone gestartet, um nach Updates zu suchen. Sobald ich die App mit dem Fahrrad gekoppelt hatte, meldete die App ein Firmware-Update für den Motor. Bevor ich mit dem Aktualisierungsvorgang begann, habe ich sichergestellt, dass der Akku des Fahrrads ausreichend geladen war und dass auch mein iPhone-Akku geladen war (und ich habe mein iPhone aus Sicherheitsgründen an ein Ladegerät angeschlossen).

Nachdem diese Dinge erledigt waren, startete ich das Update und die App erinnerte mich brav daran, den Update-Vorgang nicht zu unterbrechen. Da das Update eine Weile dauern würde, ließ ich mein Telefon in der Nähe des Canyons und widmete mich anderen Projekten in meiner Garage.

Nach ungefähr 10 Minuten überprüfte ich das Update und stellte fest, dass das Display des Canyon ausgeschaltet war und der Bildschirm meines iPhones dunkel war. Ich weckte das iPhone auf und wurde sofort von einem Popup in der Shimano-App begrüßt, das besagte, dass der Update-Vorgang unterbrochen wurde.

Oh oh.

Ich habe das Canyon eingeschaltet, aber das Display des Antriebssystems leuchtete vor dem Herunterfahren nur mit dem Shimano-Logo auf.

Oh oh, schon wieder.

In den nächsten 10 Minuten versuchte ich, die App und das Fahrrad neu zu starten, den Akku des E-Bikes abzuklemmen und alles andere, was mir einfiel, um das Fahrrad hochzufahren oder die App mit dem Fahrrad zu verbinden. Keine Frage: Der brandneue Canyon für 5.500 US-Dollar wurde zugemauert, bevor ich überhaupt meine Pedale installiert hatte.

Heutzutage können unsere Antriebe, unsere Fahrräder und unsere Fahrradcomputer durch ein fehlerhaftes Update oder eine fehlerhafte Firmware funktionsunfähig gemacht werden. Das kann bei einem Fahrrad mit Unterrohrschalthebeln und Reibungsschaltung nicht passieren.

Heutzutage kommt es aufgrund der schieren Anzahl an elektronischen Geräten, die in Fahrräder integriert sind, zwar häufiger vor, Radfahrer, die sich mit der Geschichte der Radsporttechnik auskennen, wissen jedoch, dass fast jede elektronische Weiterentwicklung von Fahrrädern mit Fehlern einhergeht.

Mavics Zap (1992, kabelgebundene elektronische Schaltung hinten) und Mektronic (1999, kabellose elektronische Schaltung hinten) waren anderthalb Jahrzehnte älter als Shimanos kabelgebundenes Di2 (2009) der ersten Generation und SRAMs kabelloses eTap (2016).

Heute erkennen wir beide Systeme als zukunftsweisend an, aber Fehler waren der endgültige Untergang beider Systeme. Zap war zwar weniger fehlerhaft als Mektronic (elektronische Interferenzen konnten dazu führen, dass das Mektronic-System von selbst schaltete), litt aber immer noch unter einer kurzen Batterielebensdauer und hatte den Ruf, genauso zuverlässig zu sein wie die Lucas-Elektronik in einem britischen Automobil der 1970er Jahre.

Die neuesten Versionen von Shimanos Di2, SRAMs AXS und Campagnolos elektronischen Schaltsystemen sind frei von den riesigen Fehlern, die das Fahren mit Zap und Mektronic zu einem Würfelspiel machten. „Wird es sich verändern, wenn ich will? Wird es sich verändern, wenn ich nicht will?“ Alles war möglich.

Obwohl moderne elektronische Schaltsysteme denen von Mavic weit überlegen sind, weisen sie immer noch Fehler auf. Der Beweis liegt in den Firmware-Versionshinweisen: Hier sind die AXS-Firmware-Versionshinweise von SRAM und hier die von Shimano.

Doch während die Elektronik ein neues Zeitalter der Fehler einläutet, sind mechanische Komponenten nicht frei von Fehlern, auch wenn sie normalerweise nicht als solche bezeichnet werden. Der Umwerfer Red (2007) der ersten Generation von SRAM hatte einen zu flexiblen Käfig, der das Schalten behinderte, und Shimanos Dura-Ace 7900 (1998) – der erste mit einem Schaltgehäuse, das unter dem Lenkerband verlief – hatte Schaltprobleme, die durch Gehäusereibung verursacht wurden. Und Campagnolo (oh, Campy) hat uns mechanische Systeme mit unnachgiebigen Gremlins gegeben, die scheinbar nur durch rituelle Opfer geheilt werden konnten.

Meine Erfahrung mit dem Canyon Torque:ON war bei weitem nicht der einzige kürzlich aufgetretene Ausfall eines elektronischen Systems, von dem die Mitarbeiter von Bicycling betroffen waren.

Im Fall des Canyon musste ich das Fahrrad zu einem Geschäft bringen, das die professionelle eTube-Software von Shimano – die nur auf Windows-Computern läuft – und das PC-Verbindungsgerät SM-PCE02 von Shimano hatte. Nachdem ich mit dem Verbindungsgerät eine physische Verbindung zum Fahrrad hergestellt hatte, konnte ich die Firmware des Motors überschreiben – ein Vorgang, der etwa 10 Minuten dauerte. Sobald dies erledigt war, war der Canyon fahrbereit.

Der leitende Fotograf Trevor Raab erzählte eine ähnliche Geschichte wie meine Erfahrung mit dem Canyon. Sein Problem trat auf, als er versuchte, die Firmware seines 12-Gang-Shimano-Ultegra-Di2-Antriebs mithilfe der Shimano eTube-App drahtlos zu aktualisieren. „Das Schaltwerk wurde einwandfrei aktualisiert, dann blieb es nach der Hälfte des Umwerfer-Updates stehen“, erklärte er. „Dann wurde bei mir immer wieder ein Popup-Fenster angezeigt, dass die Wiederherstellung der Firmware auf dem Gerät fehlschlug.“

Letztendlich stellte Trevor das Update wieder her, indem er seinen Antrieb mit der eTube-App von Shimano verband, die auf einem iPad ausgeführt wurde. „Es ist alles gut“, sagte er, „vorerst.“

In einem anderen Fall hatte ein Firmware-Update Auswirkungen auf andere Funktionen eines E-Bikes. Da das TQ-Motorsystem des Fuel EXe es dem Benutzer nicht erlaubt, Over-the-Air-Updates zu installieren, benötigte unser Testrad ein Firmware-Update durch einen Trek-Händler, um die Kompatibilität mit dem Range-Extender-Akku des Fahrrads zu ermöglichen.

Als ein Kollege kurz darauf versuchte, das Fahrrad mitzunehmen, entdeckten wir ein Problem mit dem Antriebsstrang des Fuel EXe. Obwohl das E-Bike-Antriebssystem funktionierte, schaltete das Schaltwerk (das zuvor einwandfrei funktionierte) nicht mehr, wenn es über Treks proprietäres Verlängerungskabel an den Hauptakku des Fahrrads angeschlossen wurde. Dennoch funktionierte der Umwerfer wie erwartet mit einer installierten Standard-AXS-Batterie.

Da ich vermutete, dass eine lockere Verbindung die Ursache sei, nahm ich die EXe auseinander und überprüfte die Verkabelung des Verlängerungskabels. Ich habe Trek um Hilfe bei der Fehlerbehebung gebeten, nachdem ich kein offensichtliches Problem festgestellt hatte. Mein Trek-Kontakt schlug einen möglichen Grund für den Fehler vor.

„Es gab einmal ein Problem, möglicherweise ist es wieder aufgetreten, innerhalb des TQ-Firmware-Updates, bei dem der [virtuelle] Schalter zum Ein-/Ausschalten der Stromversorgung der Zusatzbox nach einem Firmware-Update automatisch ausgeschaltet wurde“, erklärte mein Trek-Kontakt . Sie fügten hinzu: „Sobald Sie das Update abgeschlossen hatten, mussten Sie sicherstellen, dass der Schalter wieder eingeschaltet wurde, damit das Verlängerungskabel funktionierte. Dies ist leider nur mit der TQ-Händlersoftware möglich.“

Wir hatten keine Gelegenheit, die EXe zum Händler zurückzubringen, um sie mit der TQ-Software zu verbinden und das Problem zu beheben. Wenn wir wirklich mit dem EXe fahren wollten, könnten wir das Verlängerungskabel entfernen – allerdings erst, nachdem wir das Fahrrad etwas auseinander genommen haben – und das SRAM AXS-Schaltwerk über einen Akku betreiben. Aber das löst weder das Problem, dass das Fahrrad nicht ordnungsgemäß funktioniert, noch das Problem, dass ein Firmware-Update eine der Funktionen eines 14.000-Dollar-Fahrrads beeinträchtigt.

Elektronische Antriebe werden bleiben. Vor allem im oberen Preissegment und zunehmend auch im mittleren und unteren Preissegment verfügen Fahrräder über eine elektronische Schaltung. Und die großen Antriebsmarken weisen darauf hin, dass die Elektronik auf absehbare Zeit der Weg ist.

Tara Seplavy, unsere stellvertretende Redakteurin, hat ihren SRAM Force AXS-Schalthebel kaputt gemacht, als die Batterie des Schalthebels während eines Firmware-Updates leer war. Ihre Saga beginnt mit einem Unfall während einer Kursvorbereitung auf einem mit SRAM AXS-Komponenten ausgestatteten Fahrrad. „Bei Charm City CX bin ich bei der Kurserkundung abgestürzt“, sagte sie. Da Tara vor dem Rennen ihr Schaltwerk anpassen musste, rief sie die AXS-App auf (um die Schaltwerktrimmung fein einzustellen) und schloss den Antriebsstrang an. „In der App stand, ich hätte ein Schalthebel-Update“, erklärte sie. „Ich habe gedankenlos auf ‚Akzeptieren‘ geklickt, aber die Batterie meines Schalthebels war sehr schwach und die Batterie war mitten in der Aktualisierung leer.“

Am Ende tauschte Tara die Knopfbatterie vom Leistungsmesser ihres Fahrrads aus, damit der Schalthebel genug Energie hatte. Der Shifter musste jedoch noch aktualisiert werden, da der Prozess bereits gestartet wurde. „Ich habe es mit wenigen Augenblicken bis zur Ziellinie geschafft“, fügte sie hinzu.

Elektronische und vernetzte Geräte stecken nicht nur in unseren E-Bike-Motoren und -Antrieben. Viele Fahrer nutzen elektronische Geräte, um ihre Fahrten, Herzfrequenz, Leistung und mehr zu verfolgen. Wir fahren mit Radarsystemen, die uns vor Autos warnen, die sich von hinten nähern, und mit Kameras, um unsere schönsten Momente auf den Trails (oder das Fehlverhalten der Fahrer) festzuhalten. Crash-Sensoren können um Hilfe rufen, wenn wir handlungsunfähig sind, während Live-Tracking-Funktionen andere darüber informieren, wo wir uns befinden. Es gibt elektronisch gesteuerte Feder- und Dropper-Pfosten. Einige E-Bikes verfügen sogar über elektronisch gesteuerte ABS-Bremssysteme. Und es kommt selten vor, dass man einen Fahrer ohne Smartphone in der Tasche sieht.

Für viele Fahrer sind diese Geräte mittlerweile ein normaler Teil des Fahrerlebnisses. Ich fahre selten ein Drop-Bar-Fahrrad ohne GPS-Fahrradcomputer, Herzfrequenzmesser, Leistungsmesser und Smartphone. Es ist so tief in meinem üblichen Fahrerlebnis verwurzelt, dass ich das Gefühl habe, auf See zu sein, wenn ich ohne eines dieser Dinge fahre.

Wie viele Fahrer verwende ich diese Geräte, weil sie das Erlebnis verbessern und hilfreiche Dienste oder Informationen bieten. Sie können aber auch Fehler oder andere Probleme aufweisen, die dazu führen, dass sie und vielleicht auch ein Fahrrad nicht oder nur teilweise funktionsfähig sind, was im besten Fall frustrierend und im schlimmsten Fall lebensbedrohlich ist.

Bei einer kürzlichen Fahrt hat Tara außerdem ihren Hammerhead Karoo 2-Fahrradcomputer blockiert, als sie während einer Pause während der Fahrt versuchte, ein Firmware-Update durchzuführen. Dieser steinige Moment war zwar weniger druckvoll, aber dennoch nervig.

„Ich war während einer Fahrt an einer Kaffeepause. Mein Computer schaltete sich aus, während ich auf Essen wartete“, erklärte sie. „Als ich das Gerät neu startete, wurde mir in einem Pop-up mitgeteilt, dass ich ein Update hätte. Also habe ich auf „OK“ geklickt, da ich gerade am Essen war und Zeit zum Totschlagen hatte. Und dann brach es zusammen und ließ sich nicht neu starten.“

Zum Glück für Tara startete das Gerät neu und schloss den Download ab, nachdem sie ihre Karoo 2 an das USB-C-Ladegerät angeschlossen hatte.

Eine noch besorgniserregendere Situation ergab sich für mich kürzlich, nachdem ich meinen Wahoo ELEMNT Bolt (V2) angeschlossen hatte. Obwohl ich dasselbe Gerät viele Monate lang verwendet habe (und es fast jedes Mal an dasselbe Ladegerät angeschlossen habe), ist mir vor einer kürzlichen Fahrt aufgefallen, dass sich das Ladekabel nicht leicht trennen ließ. Nachdem ich das kabellose Gerät erhalten hatte, untersuchte ich den Ladeanschluss und stellte fest, dass er durch teilweise geschmolzenen Kunststoff deformiert war. Das Gerät funktioniert und lädt wie gewohnt, daher bin ich etwas verwirrt. Und das Gleiche gilt für Wahoo, der das Gerät zur Inspektion zurückgefordert hat.

Ich habe keine magischen Lösungen oder Möglichkeiten, um zu verhindern, dass fehlerhafte Updates oder Bugs Ihren Antrieb oder Ihr E-Bike beschädigen. Solange es Elektronik gibt, wird es Fehler geben. Das Aktualisieren der Firmware kann Probleme verursachen und neue Fehler einführen, aber auch wichtige neue Funktionen hinzufügen und Fehler beheben. Wir wissen, dass es verlockend ist, die Aktualisierung von Teilen zu vermeiden, die scheinbar einwandfrei funktionieren, aber das kann in ungünstigen Momenten auch zu unglücklichen Überraschungen führen.

Mein bester Rat ist, Aktualisierungen nur in einer kontrollierten Umgebung durchzuführen, beispielsweise bei Ihnen zu Hause, und wenn keine dringenden Zeitbeschränkungen vorliegen, beispielsweise ein bevorstehender Rennstart. Sie können auch ein paar Wochen warten, bevor Sie unkritische Firmware-Updates anwenden, und diejenigen, die gerne auf dem neuesten Stand sind, Fehler finden lassen, bevor sie Ihre Fahrt ruinieren.

Sie können sich, solange es noch möglich ist, auch für einen mechanischen Antriebsstrang entscheiden. Campagnolo stellt immer noch mehrere mechanische Schaltgruppen (und sogar Optionen für Felgenbremsen) her. Oder Sie fahren ohne elektronische Geräte. Sie verlieren das Erlebnis und die Funktionen und Dienste, die sie bieten, aber Sie müssen sich nie wieder Sorgen machen, dass ein Firmware-Fehler Ihre Fahrt ruiniert.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Es ist also genauso wahrscheinlich, dass man ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra sieht, wie ihn in einem Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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