Testbericht zum Elektrofahrrad Gocycle G4

Das Gocycle G4 – das Einstiegsmodell des Unternehmens – ist ein Premium-Modell des britischen Fahrradherstellers Gocycle und weist oberflächliche Ähnlichkeiten mit dem Brompton Electric C-Line Explore auf. Es ist ähnlich teuer und hat ein ähnliches Erbe; Beide stammen von kleinen britischen Herstellern, sind designorientiert und verfügen über Motoren, die von Ingenieuren des F1-Teams entwickelt wurden. Aber das Gocycle ist ein ganz anderes Biest als das Brompton, es ist mehr für Spaß und Abenteuer gedacht als dafür, Sie effizient von A nach B zu bringen.

Wo (abgesehen vom Elektromotor) das C-Line Explore mit klassischem Design, Stahlrahmen und Felgenbremsen fast schon urig wirkt, ist das Gocycle G4 schlank und futuristisch, mit einer durch und durch modernen Konstruktion, die auf einem hydrogeformten Aluminiumrahmen mit Verbundelementen und Magnesium basiert Räder und hydraulische Scheibenbremsen. Und was am wichtigsten ist: Während das Brompton eindeutig am besten dafür geeignet ist, Sie langsam und sicher an Ihr Ziel zu bringen, sorgen die größeren Räder des G4 für ein viel sportlicheres Fahrgefühl. Obwohl es sich hervorragend als Pendler eignet, ist es kein Nutzfahrzeug wie das Brompton, das Rad Power RadRunner 2 oder das Co-op Cycles Generation e1.1. Vielmehr handelt es sich um ein Fahrrad, bei dem der Spaß im Vordergrund steht und nicht der Nutzen oder die sportliche Leistung.

Ist es den Preis wert? Um das herauszufinden, haben wir es mehrere Monate lang auf Herz und Nieren getestet.

Das futuristische Gocycle G4 ist das seltene Faltrad, das sich wie seine großen Verwandten fährt. Mit sicherem Handling, viel Leistung und hochwertiger Verarbeitung ist es ein großartiges Freizeitfahrzeug, wenn Sie sich den Eintrittspreis leisten können.

Das Gocycle fährt sich einfach besser als alle anderen von uns getesteten Falträder, mit einem sanften Fahrgefühl, einer reaktionsschnellen Lenkung und einem stabilen, vorhersehbaren Handling. Wir hatten nicht das Gefühl, mit dem Gocycle wirkliche Kompromisse gegenüber einem größeren Fahrrad einzugehen. Wenn man bedenkt, dass es sich hierbei um das Einstiegsrad von Gocycle handelt, hat es uns mit seinem Fahrverhalten ziemlich beeindruckt. (Die teureren Modelle verwenden mehr Kohlefaser und andere Verbundwerkstoffe und bieten zusätzliche technische Funktionen wie elektronische und automatische Schaltung.)

Beim G4 handelt es sich zwar nur um ein Dreiganggetriebe, aber auf unserer Teststrecke hatten wir nie das Gefühl, dass eine fehlende Übersetzung ein Problem darstellt. Dank des 500-Watt-Frontnabenmotors des G4 steht jede Menge Leistung zur Verfügung; Das Fahrrad bewältigte problemlos die Steigungen von 10 % und 12 % und der Boost-Knopf erfüllte jeden Wunsch nach zusätzlichem Schwung. Hydraulische Scheibenbremsen sorgten für reichlich, leicht dosierbare Bremskraft.

Beim Fahren des G4 gibt es nicht viel zu bedenken, und das ist auch gut so – der Elektromotor ist sehr gut in das Gesamtfahrerlebnis integriert und mit der schnellen Drehmomenterkennung und einem praktischen Boost-Knopf beschleunigt und startet der G4 sehr schnell , mit einem organischen Gefühl. Auf der Straße erinnert es in der Leistung eher an Fitness-orientierte High-End-Angebote von Specialized und anderen Straßenmarken als an andere Ordner. Der G4 reagiert sehr gut auf die Pedaleingabe und setzt Ihre Bewegungen sofort in Motorleistung um. Im Grunde vermittelt das Gocycle, genau wie die besten E-Bikes, den Eindruck, dass Sie stärker sind, und nicht so, als würden Sie ein Moped fahren. Für einen Ordner ist das eine besonders beeindruckende Leistung.

Der hydrogeformte Aluminiumrahmen, die 20-Zoll-Magnesiumräder und die klaren Linien sowie die insgesamt hervorragende Passform und Verarbeitung verleihen dem Gocycle G4 im Gegensatz zu den meisten anderen Fahrrädern, die Sie auf der Straße sehen, ein futuristisches Aussehen und ein solides Gefühl, das es mit den noch teureren Fahrrädern mithalten kann Tern HSD S+. Sogar der Ständer ist eine stromlinienförmige Einheit, die sich nahtlos in die Gesamtlinien des Fahrrads einfügt. Alles funktionierte reibungslos und der G4 erforderte so gut wie keinerlei Einrichtung (zumindest mechanisch – mehr in der App unten), um loszulegen. Direkt nach dem Auspacken, nach einer kurzen Überprüfung und dem Aufpumpen der Reifen, konnten wir losfahren und losfahren.

Wie beim Brompton ermöglicht der Vorderradantrieb die Verwendung einer Hinterradnabe mit Innenverzahnung (ein sanft schaltendes Shimano Nexus-Dreigangmodell bei unserem Testrad). Zusammen mit einem geschlossenen Kettenkasten ergibt das ein sauberes und wartungsarmes Gesamtpaket. Mit einem Haargewicht von weniger als 39 Pfund ist es auch einigermaßen leicht für ein Elektroauto – nicht viel mehr als das minimalistischere (wenn auch vollwertige) Velotric Thunder 1.

Das Aufladen kann über einen Anschluss am Rahmen erfolgen, der Gocycle-Akku ist jedoch abnehmbar. Es ist im Rahmen versteckt und kann nur entfernt werden, wenn das Fahrrad zusammengeklappt ist – es ist ein sehr raffiniertes System. Dadurch erhält er das Beste aus integrierten und herausnehmbaren Akkus und kombiniert den Schutz und die klaren Linien eines intern montierten Akkus mit der Flexibilität externer Montagesysteme (Sie können sich beispielsweise einen Ersatzakku für längere Unternehmungen besorgen).

Abgesehen vom Preis (der mehr oder weniger mit anderen Premium-Falträdern übereinstimmt) fanden wir am Gocycle kaum Kritikpunkte. Wenn Sie es sich leisten können und ein sportliches Luxusfahrrad nutzen können, das nicht auf Leistung oder Zweckmäßigkeit, sondern auf etwas dazwischen ausgelegt ist, ist es unserer Meinung nach einen Versuch wert, mit ein paar Kleinigkeiten.

Der größte Nachteil des Gocycle im Vergleich zu anderen Falträdern besteht darin, dass es sich zu einem viel größeren und sperrigeren Paket zusammenfalten lässt als das Brompton. Obwohl es leicht ist und Sie es durchaus neben Ihrem Schreibtisch parken könnten, ist es im Vergleich zum Brompton unhandlich, und für das vollständige Zusammenklappen mussten Sattelstütze und Sattel entfernt und irgendwo verstaut werden. Während das Gocycle wie das Brompton über eine integrierte Gepäckträgerhalterung verfügt, befindet sich diese am Klappvorbau, was bedeutet, dass Sie Ihre Tasche abnehmen müssen, um das Fahrrad zusammenzuklappen.

Diese Art von Ordner eignet sich nicht zum Mitnehmen in einem überfüllten Bus oder Zug oder zum Mitnehmen in ein Lebensmittelgeschäft. Vielmehr eignet es sich hervorragend zum Mitnehmen an Orten, an denen Sie nicht fahren können, und zum Verstauen im Kofferraum Ihres Autos, was vielleicht der Vorliebe des Gocycle für eine sportlichere Nutzung entspricht.

Ähnlich wie das Brompton C-Line verfügt das Gocycle nicht über einen integrierten Fahrradcomputer. Über einen konfigurierbaren „Boost“-Schalter, der unter dem linken Handgriff versteckt ist und der für eine kurze zusätzliche Leistungssteigerung oder zum Durchschalten der Power-Assist-Modi konfiguriert werden kann, erhalten Sie ein gewisses Maß an an der Stange montierter Steuerung.

Über eine Smartphone-App erhalten Sie lediglich ein visuelles Feedback zu Ihren Einstellungen – was für die Nutzung des Fahrrads tatsächlich erforderlich ist. Nach einer 60-Meilen-Einführungsphase müssen Sie ein kostenloses Konto erstellen, andernfalls wird das Fahrrad heruntergefahren, bis Sie dies tun. Die App ist sehr umfangreich und bietet Ihnen eine detaillierte Kontrolle über alle Funktionen des Fahrrads, verwaltet Software-Updates, verfolgt Ihre Fahrten und verfügt sogar über einen Leistungsmesser, wenn Sie Ihre Wattzahl protokollieren möchten.

Ehrlich gesagt sollten alle E-Bikes in dieser Preisklasse über eine Art integrierte Anzeige- und Steuereinheit verfügen, auch wenn es etwas Minimales ist, ähnlich dem am Oberrohr montierten Turbo Connect Display, das Specialized bei seinen High-End-Elektrofahrrädern verwendet.

Sicherlich bietet ein modernes Smartphone ein besseres Display als ein Fahrradcomputer, aber uns gefällt die Idee nicht wirklich, ein teures Mobilgerät am Lenker befestigen zu müssen (das Fahrrad wird mit einem Paar dicker, griffiger Gummis geliefert). (für diesen Zweck vorgesehene Bänder, die um die Stange/den Vorbau gewickelt sind). Wir glauben auch nicht, dass Touchscreens die beste Möglichkeit sind, mit einem Fahrrad zu interagieren – sie sind im Handumdrehen schwer zu bedienen, ohne direkt darauf zu schauen, und eigentlich ist es besser, den Blick auf die Straße vor Ihnen zu richten.

Das Gocycle G4 ist zweifellos das beste Fahrrad, das wir je ausprobiert haben – elektrisch oder nicht – und eines der am besten fahrenden Elektrofahrräder insgesamt. Als Folder ist er etwas sperrig (besonders im Vergleich zum ultrakompakten Brompton Electric C-Line). Für den multimodalen Pendelverkehr in der Stadt oder den Transport von Lasten eignet es sich nicht besonders gut, aber wenn man die Fitness- und Spaßorientierung des Fahrrads bedenkt, ist das vielleicht kein Nachteil. Das Gocycle ist viel besser geeignet, um Spaß zu haben, als Sie zur Arbeit oder zum Einkaufen zu bringen

Wenn Sie es sich leisten können, das Geld auszugeben, und nach etwas suchen, das sich gut fahren lässt und sich klein genug zusammenfalten lässt, um im Urlaub oder auf Reisen in den Kofferraum zu passen, wird es schwer sein, ein besseres E-Bike als das Gocycle G4 zu finden.