Analyse

Ende März wurde der National Cargo Bike Summit im legendären Londoner Guildhall vom Fahrradbranchen-Experten Phillip Darnton OBE eröffnet, einem Branchenveteranen, der Trends kommen und gehen sah. Aufgrund seiner Position als Leiter des Fahrradverbandes in der einen oder anderen Form im Laufe der Jahre gibt es kaum jemanden, dem man besser vertrauen kann, wenn es darum geht, zu verstehen, ob etwas eine Nische, ein aufstrebendes Produkt oder ein Mainstream ist. Als er vor einem Saal sprach, der voller war als bei manchen Veranstaltungen, die alle Fahrradtypen ansprechen, eröffnete Phillip mit den Worten: „Willkommen bei der Einführung von Lastenrädern in den Mainstream.“

Im Jahr 2022 wurden im Vereinigten Königreich rund 10.000 Einheiten verkauft, die als Lastenfahrräder definiert werden können. Das ist zwar eine kleine Zahl, aber dennoch war es eines der wenigen Segmente, das das Wachstum aufrechterhielt, und zwar mit der schnellsten Rate aller Segmente. Für jeden, der in Städten lebt oder die stillen Fortschritte großer Logistikunternehmen bei der Ökologisierung ihrer Flotten beobachtet, wird das keine Überraschung sein. Da Großbritannien oft im urbanen Trend liegt, bleiben wir hinter den größeren Märkten auf dem europäischen Festland zurück. Wenn Sie also opportunistisch sind, haben Sie noch Zeit, sich zu engagieren und auf der Welle mitzureiten. Schließlich, erklärte Phillip, rechnet Europa damit, in diesem Jahr 400.000 Lastenfahrräder abzubauen, was seiner Meinung nach „300.000 Tonnen CO2 im Vergleich zum Einsatz von Transportern einsparen“ würde.

In Europa gibt es separate Gesetze, die die „Ökologisierung“ von Flottenfahrzeugen vorantreiben. Einer europäischen Fahrraderklärung steht eine britische Regierung gegenüber, die gerade zwei Drittel des Aktivreisebudgets gekürzt und das neu gegründete Active Travel England praktisch in die Knie gezwungen hat. Wenn wir einen umfassenden Plan betrachten, der detailliert genug ist, um den Radverkehr in neuen Bauvorschriften zu berücksichtigen, ist die Botschaft der Regierung an die Branche klar; Sie sind auf sich allein gestellt, um diese Fahrradrevolution in die Tat umzusetzen.

Das war vielmehr der Sinn des von Landor Links organisierten Cargo Bike Summit – ein Treffen der klügsten Köpfe der Lastenfahrradbranche, um sich an politische Entscheidungsträger, Planer, Polizei, lokale Behördenleiter und alle anderen zu wenden, die sich für die Zukunft der Logistik interessieren und Transport.

Aus dem Gipfel gingen beeindruckende Präsentationen von Organisationen wie Just Economics hervor. Hier gehörte Direktorin Eva Neitzert zu den wenigen, die sich über die verbleibende, aber abnehmende Zurückhaltung einiger Unternehmen Gedanken machten, das Lastenfahrrad als echte Alternative zu Transporterlieferungen anzuerkennen und zu nutzen, insbesondere bei der Buchung eines Kuriers für Lieferungen.

Sie enthüllte, dass die Untersuchungen von JustEconomics herausgefunden hätten, dass die Kosten vieler Transporter-Lieferfirmen irgendwo „normalerweise vom Fahrer“ absorbiert oder externalisiert würden, der möglicherweise einen Flexi-Vertrag hat. „Das erklärt, warum Gig-Economy-Fahrer lange arbeiten und schnell fahren, um im Wettbewerb zu bestehen“, sagte sie. Für Lastenradlogistikunternehmen, die in der Regel ihr Personal beschäftigen, gilt dies hingegen nicht generell. Das bedeutet im Allgemeinen hohe Kosten pro Paket für die Zustellung.

Aber wie hoch sind die tatsächlichen Kosten? Dabei werden die versteckten sozialen Kosten berücksichtigt – das sind Lärm, Umweltverschmutzung, Infrastrukturkosten und Wartung, Staus, die der Wirtschaft jährlich etwa 8 Milliarden Pfund kosten, sowie die Gesundheit und das Wohlbefinden sowohl der Autofahrer als auch der Öffentlichkeit insgesamt.

Durch die Berechnung der positiven und negativen externen Effekte wurde eine Berechnung der tatsächlichen Kosten pro Meile und anschließend eine Berechnung der tatsächlichen Kosten pro Lieferung zum beizulegenden Zeitwert angeboten. Für den Diesel-Transporter wurde dieser Betrag auf 6,42 £ geschätzt, während für den Elektro-Transporter, für den sich viele entscheiden, um ULEZ und andere Gebühren zu übertreffen, 5,68 £ angesetzt wurden. Das elektrische Lastenfahrrad übertrumpfte beides und kostete als faire Versandkosten 4,98 £.

Für Unternehmen ist eine rosige und grüne Stimmung eine Sache, unter dem Strich eine andere. Hier kommt der Knackpunkt: Die Kosten pro Meile eines Diesel-Transporters lagen bei 68 Pence pro Meile, was dem Achtfachen der 7,8 Pence pro Meile des Lastenfahrrads entspricht.

Ein weiteres Thema, über das man nachdenken, es vollständig verstehen und die Zurückhaltung gegenüber Lastenfahrrädern deutlich überwinden sollte, ist Oxfords EAV, das CyclingIndustry.News im Jahr 2022 besuchte und porträtierte. Dabei handelt es sich um das Unternehmen, das jetzt alle beliefert, von den Abfallsammelteams des Westminster Council bis hin zu Flotten für die Dekarbonisierungsbemühungen von Amazon . Der Online-Einzelhandelsriese stellt in seinen Werbevideos sogar die Fahrzeuge von EAV vor und trägt so dazu bei, dass das Fahrzeug in den Köpfen eines Verbrauchers verankert wird, der eine schnelle Lieferung erwartet. und der Transporter entsprach in städtischen Gebieten einfach nicht den Erwartungen.

Nigel Gordon-Stewart ist Executive Chairman bei EAV und sagte gegenüber CI.N: „Der Verkehr ist abscheulich und wird immer schlimmer. Das größte Hindernis ist der Wunsch der Menschen, sich wirklich zu verändern, das ist kulturell bedingt, also ist es schwierig. Die Menschen, die es bekommen, akzeptieren es.“ „Ich werde es voll und ganz anpreisen, während das vergleichbare Denken – einen Benzin-Mercedes gegen einen Batterie-Mercedes einzutauschen – überhaupt keine Veränderung bedeutet.“

Zum Glück ist EAV trotz dieses allgemeinen Unmuts damit beschäftigt, etwas zu tun, um den Wandel voranzutreiben. Das Unternehmen aus Oxford hat gerade einen Produktionsleiter eingestellt, der das Unternehmen auf bis zu 7.000 Einheiten pro Jahr steigern soll, was im Kontext der Zahlen am Anfang dieses Artikels zeigt, wie sehr sich dieser britische Hersteller engagiert.

Nigel fügt hinzu: „Wir haben unsere Produktionsprozesse überarbeitet, um bei Bedarf mehr Volumen zu erreichen, einschließlich der Vorbereitung der Fahrräder für den Export. Mit einem OEM-Partner können wir wieder größer werden, und einige zeigen Interesse; viele Unternehmen suchen nach Möglichkeiten, sich zu engagieren.“ mit diesen Fahrzeugen. Jeder E-Cargo, den wir herstellen, ersetzt einen Transporter.“

Wie kann ein Lastenfahrrad in der Größe des beliebtesten EAV-Modells einen Transporter direkt ersetzen? Nigel sagt: „Die meisten Transporter sind nur zu einem Drittel beladen, daher sind wir mit unseren Fahrzeugen hinsichtlich Tragfähigkeit und Volumen zufrieden. Das bedeutet, dass wir Unternehmen problemlos dabei helfen können, Güter im Wert von bis zu 250 kg zu transportieren. Wenn Sie mehr als ein Viertel transportieren möchten.“ von einer Tonne, dann findet man etwas Größeres.“

Das Konzept musste sich selbst bei den größten Skeptikern bewähren und diese Kunden wurden auf dem Baumarkt gefunden. Wie werden Baumaterialien transportiert? Es ist eine offensichtliche Frage, aber vielleicht wird sie oft ohne große Überlegung und mit einer zu großen Prise Sarkasmus gestellt.

Nigel kommt zu dem Schluss: „Wir haben bisher noch keinen Kunden sagen lassen, dass es nicht funktioniert. Ganz gleich, ob es sich dabei um die Verlagerung der Straßenbauinfrastruktur von Ringway oder um die Kuriere von DPD handelt, nicht ein einziger Test oder Kunde, der sich eingewöhnt hat, sagt, dass es nicht funktioniert. Damit meinen wir, dass sie Geld sparen.“ Sie müssen sich keine Gedanken über das Parken oder die Strafzettel machen, sie kommen auch schneller an den Einsatzort. Wir haben das Feedback von London Ambulance zu einem Test erhalten, das zeigt, dass sie in der Lage waren, den Einsatzort schneller zu erreichen als normale Krankenwagen. Sie hatten jedes Mal Erfolg. Was die Logistik angeht Für Unternehmen bedeutet das mehr Lieferungen, aber für den Gesundheitsdienst werden Leben gerettet, also wollen wir diese Fortschritte machen.“